Меню
Instagram
Посторонним В
Сухогруз «Олег Таволжанский»
Виртуальная экскурсия с борта
самого большого сухогруза на Камчатке
Сколько краски нужно, чтобы покрасить теплоход? На какой высоте находится капитанский мостик? Как переносят качку коровы? Сколько футбольных полей поместится на палубе сухогруза? И в каких условиях живут и работают «морские дальнобойщики»?
В начале февраля самый большой сухогруз Камчатки «Олег Таволжанский» вернулся в порт Петропавловска-Камчатского после планового ремонта. За три недели в Китае обновили не только окраску корпуса теплохода, но и провели текущий ремонт машинного отделения, а также различного оборудования. Кстати, на новый «макияж» сухогруза потратили более 5 тысяч килограммов краски и лакокрасочных материалов.
Сухогруз иностранного производства: место постройки — Турция (Sedef Gemi İnşaatı) (закладка киля — 30 июня 1998 года), достройка производилась в Нидерландах (Schelde SNB). Он спущен на воду 4 декабря 1999 года.

За время своей работы судно успело обойти почти весь мир и меняло имя уже семь раз. С 11 июля 2017 года теплоход принадлежит транспортной компании ООО «Камчатское морское пароходство» и работает под именем «Олег Таволжанский».

Судно способно перевозить контейнеры, генеральные и навалочные грузы, в том числе тяжеловесное оборудование. Причём разгрузить теплоход можно даже в необорудованном порту. Рейдовая погрузка и выгрузка будут вестись с помощью трёх кранов грузоподъёмностью до 60 тонн каждый.

Технические характеристики:
  • тип судна — сухогруз, генеральный груз;
  • длина — 142,81 метра;
  • ширина — 21,5 метра;
  • высота борта — 13,3 метра;
  • осадка — 9,67 метра;
  • водоизмещение — 22 885 тонн;
  • скорость — до 15 узлов;
  • мощность ГД — 7 800 кВт;
  • ледовый класс — Ice3 AUT1;
  • дедвейт — 17 556 тонн;
  • валовая вместимость — 11 894 регистровые тонны;
  • контейнерная вместимость — 922 TEU (ДФЭ);
  • палубные механизмы — три крана грузоподъемностью до 60 тонн;
  • количество трюмов — 2;
  • автономность плавания — до 90 суток.
Налюбовавшись на теплоход издали, а также изучив технические характеристики, можно смело ступать на борт сухогруза. Как вы уже поняли, в день нашего визита «Олег Таволжанский» был ошвартован на территории ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».


Праздно прогуливаться по территории морского торгового порта запрещено, поэтому сопровождающие подвезли нас прямо к трапу.

На борту сухогруза есть собственная служба охраны. Тут тоже всё строго — пропуска, проверка паспортов…
Трюмы теплохода сейчас активно разгружают: на Камчатку привезли металл и галит (техническая соль, антигололедный реагент — Ред.).



Нам нужно подняться на самый верхний ярус этой надстройки — капитанский (ходовой) мостик.
Самый главный человек на борту теплохода «Олег Таволжанский» — капитан Евгений Осташкин.
Евгений Борисович служит во флоте с 1975 года. Сам он из Одессы, после учёбы получил распределение во Владивосток. Там свой путь по карьерной лестнице он начал с должности третьего помощника капитана в «Дальневосточном морском пароходстве».
Корреспондент: — И как давно вы капитан?

Евгений Осташкин: — Долго-долго.

— Разные типы судов опробовали?

— Да, работал на ледоколе, на броненосце, балкерах, контейнеровозах…

— Какой тип судна вам ближе всего?

— Больше всего мне нравится контейнеровоз. Такие суда в основном всегда на ходу — не простаивают. Ещё надо груз правильно разместить, чтобы перевалкой не заниматься. Интересная работа.

А на балкерах всё зависит от груза. Вот сколько пароходов переворачивалось, все в основном навалочники — из-за того что груз сместился. Так что контейнеровозы лучше.
— Правда, что ваш теплоход сейчас является самым большим на Камчатке?

— Да. И более того он — самый крупный на Дальнем Востоке по вместимости и осадке, один из самых ходоспособных. К тому же сухогруз обладает своим крановым оборудованием. А ещё это единственное в дальневосточном регионе судно, на котором одновременно можно перевозить восемь видов различных грузов.

— Восемь видов грузов в двух трюмах?

— Трюм с помощью специальных вертикальных перегородок легко делится на восемь отсеков. То есть мы можем даже несколько марок разного угля возить, и они не смешаются друг с другом. Очень удобно!

— Получается, ваш контейнеровоз — универсален?

— Да, «всеядное» судно. Мы не возим только жидкие грузы, точнее жидкости возим только в контейнерах. Вот недавно топливо доставляли в Магадан в 20-футовых…

— За время вашей работы попадались какие-то интересные грузы? Может, жирафов перевозили?

— Жирафов нет. Коров возили. Но не на этом судне. На Чукотку. Раньше были контейнеры открытые. Вот туда поместили бурёнок, сена им дали и поехали.

— Хорошо довезли?

— Да. Каждое утро молочко свежее…

— Доили? Серьёзно?

— Да. Пока на рейде стояли, всем раздавали молоко. 12 коров было, удой хороший.

— Как коровы качку перенесли?

— Плохо, конечно. Им было не очень…

У нас судно автоматизированное. Я имею в виду машинное отделение. Если там что-то случается, на капитанском мостике срабатывает сигнализация, и механик бежит устранять неисправность. Обычно, когда судно не автоматизированное, в машинном отделении должны за сутки дежурить посменно шесть человек, у нас механиков всего трое. У них нет необходимости сидеть в машинном отделении постоянно — проверяют примерно раз в час.
Евгений Осташкин
капитан сухогруза «Олег Таволжанский»
— Сколько человек в составе вашего экипажа?

— 14.

— На такой огромный сухогруз — целый город — всего 14 человек?!

— Да. Вместе с поваром. Она же буфетчица у нас — единственная женщина на пароходе. Ещё у нас есть помощники капитана, штурманы, матросы, моторист-газосварщик…

— Камчатцы в экипаже есть?

— Экипаж у нас сборный. Есть и камчатцы, и приморцы.

— Как далеко вы можете уйти на теплоходе «Олег Таволжанский»?

— Дальность плавания зависит от загрузки и топлива, в основном. От 60 до 90 суток можем быть в автономке. Но сейчас таких рейсов не делают. Максимум без заходов в порт — месяц. А путь из Петропавловска-Камчатского во Владивосток вообще 4–5 дней занимает. Это раньше мы ходили, например, из Индонезии в Южную Америку. Тогда переход был 40–50 суток.

Стёкла, как и положено, с подогревом и дворниками. От солнца защищают шторки.

— Евгений Борисович, во время шторма волны поднимаются до капитанского мостика?

— Брызги добираются, волна, конечно, нет, хотя на палубу вода иногда попадает.

— А в трюм?

— Нет, трюм закрыт специальной крышкой.
Если палуба судна была бы раза в три шире, то на ней легко бы поместилось футбольное поле международного стандарта (100–110 метров на 64–75 метров), а пара полей для мини-футбола и при нынешних габаритах прекрасно вошла бы.

Оставим на время ходовой мостик — вслед за капитаном спускаемся ниже.

На пятой палубе находится каюта капитана. Весьма уютно, мне кажется.
Картины мне показались очень оригинальными. :)



Штатного врача на судне нет, зато лазарет для инфицированных есть.
Есть на судне и собственный офис. Здесь занимаются документацией. От офисного помещения на берегу его отличают иллюминатор и всевозможные крепления, с помощью которых команда пытается удержать оргтехнику на месте во время штормов.
~
А это святая святых — камбуз. На берегу данное помещение называлось бы кухней.
~
— Что у вас обычно в меню?
— Всё зависит от фантазии повара. А вообще у нас трёхразовое питание: завтрак, обед и ужин. Раньше ещё был вечерний чай в полвосьмого, но его отменили, чтобы повар не перерабатывала.
— Тортиками вас балуют?
— Конечно!
— А какое у вас любимое блюдо?
— Борщ украинский.
~
По соседству с камбузом находится столовая.
~
— Уютно у вас на сухогрузе. Тепло, светло…

— Стараемся. Теплоход — это наш второй дом. Мы же по восемь месяцев в году проводим вдали от родных… Поэтому надо, чтобы нормальные условия были.

— Кстати, как ваша семья на берегу относится к тому, что вы так часто в море?

— Привыкли. Дети живут отдельно. Жена уже привыкла.

— Дети по вашим стопам пошли?

— Нет.

Евгений Осташкин
капитан сухогруза «Олег Таволжанский»
~
Следуем дальше. Помещение прачечной экипаж, шутя, называет «стирочной».
~
~
Со станцией кондиционирования воздуха соседствует раздевалка механиков.
~
Так выглядит аварийный дизель-генератор. Он автоматически включается, если по какой-то причине отказал основной двигатель. Его мощности хватает, чтобы обеспечить сухогруз электроэнергией.
Спускаемся в машинное отделение.
Мощность главного двигателя — 7 800 кВт. Он финского производства.
Три вспомогательных двигателя построены в Японии.
Сегодня за техникой в машинном отделении присматривает старший механик Владимир Гончаров. Он служит во флоте уже 35 лет.
Владимир Гончаров — старший механик сухогруза «Олег Таволжанский».
— Владимир Владимирович, вам приходилось переучиваться для работы с иностранной техникой?

Владимир Гончаров: — Наши учебные заведения дают достаточно знаний для того, чтобы обслуживать иностранную технику. Флот-то обновляется, слава Богу. Обязательно документацию смотрим, и, конечно же, занимаемся самообразованием. Наши специалисты — машинная команда — очень грамотные. Работаем безаварийно.

— Много топлива надо для такого мощного двигателя?

В. Г.: — Он потребляет от 16 до 25 тонн мазута в сутки, в зависимости от нагрузки.

Евгений Осташкин: — 24–25 тонн — это когда мчим на всех парусах: бывает, что куда-то надо срочно попасть. А при средней скорости расход 16–17 тонн.

— Кстати, какова ваша крейсерская скорость?

Е. О.: — 15 узлов.




















Из машинного отделения поднимаемся на палубу.

По дороге моё внимание привлёк вот этот стенд. :)
~
Вдоль трюма мы пройдём к носовой части верхней палубы сухогруза (моряки называют её «бак»).
~
На этом этапе нас сопровождает второй помощник капитана Антон Шестаков. По его словам, на сухогрузе «Олег Таволжанский» он всего 10 дней. Раньше трудился во владивостокской компании, потом перешёл на работу в «Камчатское морское пароходство».


На минутку удалось заглянуть в трюм. Глубина у него внушительная — 12 метров. В таких декорациях люди кажутся крошечными.
Мы находимся практически под крышкой трюма.
На баке размещаются якорное и швартовное устройство.
— У вас есть штатные крановщики на борту?
Антон Шестаков: — Если выгрузка идёт в порту, то она производится силами и средствами порта. А во время рейдовой погрузки, мы загружаем своими кранами. Штатных крановщиков нет, но есть обученные специалисты, которые умеют работать на кране.
— Есть на судах торгового флота традиции оморячивания, как у военных?

— Не романтизируйте вы эту работу, не надо. Нет здесь никакой романтики. Вот раньше я ходил в море на фрегате «Надежда» (он похож на учебный парусник «Паллада»). Там да, есть традиции, есть та самая романтика. А торговый флот — это тяжёлая, нудная, суровая работа.
— Бытовые условия на теплоходе «Олег Таволжанский» комфортные?

— Да, достаточно комфортные. На других теплоходах, где я работал, были хуже условия. Здесь сам сухогруз больше, есть комната отдыха, есть тренажёры, помещений больше, чем на малых судах… По бытовым условиям тут жаловаться не на что.

— По сравнению с рыбацкими судами, у вас тут шикарно…

— На рыбацких, особенно небольших, конечно, тяжело. Здесь же все матросы, весь личный состав в своих индивидуальных каютах живут. Они небольшие, конечно, но у каждого свой душ и туалет есть.

Антон Шестаков
второй помощник капитана сухогруза «Олег Таволжанский»
~
Мне было интересно узнать также мнение капитана теплохода о морских традициях, которые соблюдаются, а также о тех, что начали забывать.
~
— Евгений Борисович, у вас на судне есть собственные традиции?

Евгений Осташкин: — Своих каких-то нет. А некоторые морские соблюдаем. Например, по понедельникам у нас картошка с селёдкой, по субботам — пельмени, а в воскресенье — кофе с колбасой… (Улыбается.)

А вот традиция оморячивания ушла. К нам обычно приходят люди с опытом. Мало молодых. Так что у нас нет такого — целовать кувалду и выпивать плафон морской воды. Даже праздник в честь пересечения экватора уже не устраивают. Раньше, когда экипажи большие были, готовились, организовывали, клеили бороды, чертей изображали, Нептуна. Грамоты выписывали. Сейчас такого нет. Традиции уходят.

— Даже монетки Трём Братьям не бросаете, когда уходите из порта?

— Нет. Мы всё равно всегда возвращаемся. Бросишь ты, не бросишь, мало что от этого зависит.

— А названия сохранились? Повар по-прежнему — кок, а туалет — гальюн?

— Кстати, нет. У нас кок (или кук) — это повар, а гальюн — туалет. Вот мы — старые — уйдем из флота, и вообще все забудут, что значили эти морские термины.
— Чем вам нравится ваша работа? Вы постоянно в море, в разъездах…

— Привык.

— Минусов больше?

— Нет, наверно. Минусы какие? Единственное, что ты отрываешься от семьи, от родных. Вы замужем?

— Нет.

— А вот представляете, будущий муж взял и ушёл в море на два месяца, три или четыре? Это для женщины очень тяжело. Для детей тоже тяжело. Получается, что дети без отца воспитываются. Детишки под надзором мамы — это одно, а детишки под надзором полной семьи — это совсем другое. В морских семьях много проблем с этим. А так-то что? Работа — она и есть работа. Свет бесплатно, кормят бесплатно, постельное бельё дают, зарплату платят. Проснулся, 10 метров прошёл и уже на работе, никуда ехать не надо.
Евгений Осташкин: — Ещё есть плюс. Вот вы за турпоездки — в Китай и другие страны — платите деньги. А тут за то, что мы ходим за границу, платят нам. Другое дело, что вы во время отпуска ездите на экскурсии и отдыхаете, а мы работаем. Но в принципе, и у нас бывает возможность увидеть тот же Сингапур и Гонконг.

— Вы весь мир успели объездить?

— Проще сказать, где я не был. Не был на западном побережье Латинской Америки, в Мурманске (на русском севере), Финляндии и Швеции. А так везде был. Даже в Антарктиде.

А минус ещё один вспомнил — я в последний раз свой день рождения праздновал дома лет десять назад. И в этом году в этот день — 6 марта — буду в море. Дай Бог, чтобы мы хотя бы в порту Владивостока были на тот момент. Но даже в этом случае ни выпить, ни закусить, ни отпраздновать. Нельзя. На судне сухой закон.

— Так даже подводникам можно немножко…

— Да, им вино наливают красное 100 граммов.

— Сегодня во время нашей экскурсии по теплоходу я слышала, что его называют «Олежек», «Господин Таволжанский»… А как вы ласково зовёте это судно?

— Кормилец. Мы любим свой теплоход. Он хороший. А как его не любить? Если его не будет, то и работы для нас не будет. Кушать будет нечего.
— Как такой большой сухогруз держит волну?

— Волну 3–4 метра «Господин Таволжанский» прекрасно держит. Но нужно разумно к этому вопросу подходить. Если идти по сильной волне, то увеличится нагрузка на машину, скорость уменьшиться, а расход топлива вырастет. Нужно всегда оценивать риски и минимизировать их. Главное — доставить груз в целости и сохранности. Например, если вы погрузите свою машину на борт судна, а мы её в шторм помнём, зальём водой, но привезём в порт вовремя или даже раньше, то вам от этого радости немного. Так ведь? Вы же хотите получить свою машину в том же состоянии, в каком её сдали.

— Всегда было интересно, как новички на судах борются с морской болезнью?

— Никак не боремся. Кто подвержен, тот страдает. Я, когда начинал работать, по-страшному укачивался. Боялся, что во время первого же шторма капитан увидит, что третий помощник не выдерживает… Потом как-то само прошло. Мне повезло.

Если укачивает, ничего не сделаешь: никакие огурцы и помидоры не помогают. Надо работать и пытаться забыть, что качает. А забыть как раз сложно, потому что кругом всё падает. У нас недавно в шторм сдвинуло стол штурманский, а он закреплён был. Трудно не замечать такую качку. Остаётся лежать плашмя. Потом у кого-то проходит, а у кого не проходит, тот уходит. Потому что терпеть такое очень-очень тяжело: происходит обезвоживание организма.
— Кстати, а когда вы в отпуске, кто за вас главный на теплоходе?

— Другой капитан. Этим кадровая служба занимается. Срок отработал, приходит тебе замена, отдохнул и возвращаешься на этот или другой теплоход.

— Сколько сейчас судов у «Камчатского морского пароходства»?

— Семь, а в прошлом году было восемь — один пароход списали.

— Старый был совсем?

— Дорого делать из 30-летнего судна ходовое… Основным показателем работы флота всегда является его эксплуатационная себестоимость. Если есть старый теплоход, который по вместимости в два раза меньше, чем наш, а по эксплуатационным затратам даже выше, то надо слишком много денег, чтобы поддерживать его в нормальном состоянии.
Я работал на «морковке» (большой пароход, 20 тысяч тонн брал), у него расход был 56 тонн топлива в сутки. Два дизельных двигателя. Чтобы было экономичнее, ходили на одном. В этом случае расход был 29–30 тонн. Всё равно не экономно.
А вообще я столько теплоходов отгонял на металлолом… Когда уходишь, будто родственника своего теряешь. Жалко суда.
И ещё несколько интересных фактов напоследок.
По словам сотрудников «Камчатского морского пароходства», покупка теплохода — дорогое удовольствие. Стоимость «Олега Таволжанского» — коммерческая тайна. Но в американской валюте сумма получилась семизначной.
У сухогруза, как и положено, есть крёстная мать. Однако, ни её имени, ни фотографии у нового экипажа нет. Известно лишь, что она иностранка. Судя по всему, во время продажи теплохода прежний экипаж памятную табличку забрал с собой, или она где-то затерялась.
По словам капитана, у теперь уже российского сухогруза «Олег Таволжанский» есть штук 12 братьев-близнецов. Серия однотипных судов «Makiri Green» довольно популярна в мировом торговом флоте.
Left
Right
Команда проекта «Посторонним В» благодарит экипаж сухогруза, а также пресс-службу «Камчатского морского пароходства» за возможность познакомиться с работой «морских дальнобойщиков». Желаем морякам крепкого здоровья, благополучия и семь футов под килем!
Текст: Леся Сурина
Фото: Матвей Парамошин, Михаил Москвин, Леся Сурина.
Кстати, у фотопроекта «Посторонним В» появилась страница в Инстаграм. Присоединяйтесь!
Предыдущие материалы здесь.
В инстаграм
Больше сюжетов
Спорт, люди и профессии на Камчатке
Посторонним В
Сухогруз «Олег Таволжанский»
Виртуальная экскурсия с борта самого большого сухогруза на Камчатке
Профессии
«Беспарашютный десант» МЧС: взгляд сверху
На Камчатке сотрудники ДВРПСО тренировались спасать «заблудившегося» в лесу охотника.
Спорт
Камчатский спорт. Хоккей.
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки
Спорт
Камчатский спорт. Фигурное катание.
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки
Спорт
Камчатский спорт. Сноуборд.
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки
Спорт
Спорт
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки
Спорт
Спорт
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки
Посторонним В
Капитан Мишин — катер, созданный для спасения
Фотосюжет с борта спасательного катера «Капитан Мишин».
Истории людей
В гостях у счастливых людей
Как прожить вместе полвека и сохранить любовь.
Спорт
Камчатский спорт. Биатлон.
Один из видов зимнего спорта, который оставил след в истории Камчатки